In 1884 werd de GOLS-lijn van Winterswijk naar Hengelo geopend. Vooral voor de 1e Wereldoorlog werden de lijnen van het GOLS-net, dat grote delen van de Achterhoek ontsloot, druk gebruikt voor zowel reizigers- als goederenvervoer. Hierna ging het snel bergafwaarts, vooral het reizigersvervoer bleef behoorlijk achter. In 1937 viel het doek voor de meeste lijnen. Neede, ooit knooppunt van 4 lijnen werd spoorloos.
Het deel tussen Neede en Haaksbergen werd vrij snel opgebroken omdat het ook niet meer voor goederenvervoer aantrekkelijk was.
Er zijn nog wel wat overblijfselen te vinden, maar slechts met moeite.

De lokaalspoorweg Neede-Hellendoorn is waarschijnlijk een van de minst succesvolle lijnen in Nederland geweest. Geopend in 1910, maar alweer gesloten in 1935. De belangrijkste reden: veel te weinig reizigers dus zwaar verliesgevend. Ook het feit dat het Twentekanaal overbrugd moest worden heeft bijgedragen aan snelle sluiting van de lijn.
Tussen Neede en Noordijk, Goor en Goor West en in Nijverdal heeft nog tot in de jaren '70 goederenvervoer plaatsgevonden, wat ervoor heeft gezorgd dat niet alles zo snel mogelijk werd afgebroken. Ondanks dat is er niet veel meer van de lijn terug te vinden op wat gebouwen en wat resten spoordijk na.

Het zuidelijke gedeelte van de Bentheimer Eisenbahn.
Geopend in 1908, gesloten voor personenvervoer in 1965 en grotendeels afgebroken in 1981.
Vanaf Achterberg werd in 1986 een nieuwe aansluiting naar een Bundeswehrdepot Ochtrup-Brechte in gebruik genomen. Hier rijden nog steeds zo nu en dan goederentreinen.
In Gronau is de lijn behoorlijk uitgevlakt, al is op Google Earth nog wel de ligging duidelijk te herkennen.
Tussen Gronau en Achterberg is nog een groot gedeelte van het trace te herkennen, maar sommige stukken zijn door ruilverkaveling niet meer terug te vinden.

De Venloer Bahn was een deel van het spoorwegproject Hamburg-Parijs. In 1874 werd het gedeelte tussen Venlo en Wesel door de Cöln-Mindener Eisenbahn in gebruik genomen. Een groot succes is het nooit geworden. Al in 1936 werd het baanvak Venlo-Straelen weer gesloten. Ook tussen Wesel en Büderich was het over met treinverkeer doordat de Rheinbrücke bij Wesel de 2e wereldoorlog niet had overleefd. In de jaren '60 volgde de rest van het spoorvervoer op de lijn, waarna hij voor het grootste gedeelte werd opgebroken. Alleen tussen Menzelen en Büderich vindt momenteel nog spoorvervoer plaats dankzij de aanwezigheid van de Sovay fabrieken.

Het is opvallend dat er relatief weinig van de lijn terug te vinden is. Meestal laat men vooral in Duitsland nog allerlei bruggen, stations, kilometerstenen en stukken rails liggen. Bij deze lijn is dat maar mondjesmaat. Het Nederlandse deel, dat al langer weggehaald is, is helemaal grondig verdwenen.

Het stuk van Büderich naar de brugruïne over de Rijn heb ik deze keer niet bezocht (de fietstocht was al lang genoeg), maar die is al eerder beschreven.

Opgebroken stuk van de voormalige HSM-verbinding Amsterdam-Nijmegen-Basel.
In de 2e Wereldoorlog werd de brug bij Rhenen tot twee maal toe vernield. Na de 2e keer, in 1944, werd hij niet meer herbouwd en dat betekende het einde van de verbinding Amersfoort-Rhenen-Kesteren-Nijmegen. In 1957 werd op de pijlers een verkeersbrug gebouwd.
Rhenen is vanaf 1981 weer bereikbaar per trein, nu vanuit Utrecht. Kesteren wordt vanuit Arnhem en Tiel door Syntus bediend.

De lijn Apeldoorn-Hattemerbroek ("Baronnenlijn") werd in 1889 geopend. In 1947 reed de laatste personentrein. Het goederenvervoer hield het uit tot 1973. In 1976 werd de lijn vanaf overwegwoning 7 bij Epe tot Hattemerbroek opgebroken. Het gedeelte tussen Apeldoorn en Epe werd in 1978 opgebroken.
In Apeldoorn was al in 1879 een aansluiting gemaakt richting Amersfoort voor koning Willem III, die graag bij zijn voordeur van paleis 't Loo instapte.
Tegenwoordig ligt er over een groot gedeelte van de lijn een fietspad. Handig om de lijn te volgen, maar het betekent wel dat veel spoorse herinneringen zijn gesneuveld.

Klein stuk verdwenen spoor, grote historie.
Van 1889 tot 1940 reden over dit stuk sppor doorgaande treinen tussen Amsterdam en Duitsland via Amersfoort-Kesteren.
Na de 2e Wereldoorlog bleef nog slechts de stoptreinverbinding Nijmegen-Tiel (-Utrecht) over. Dit was een 2-uursverbinding, het andere uur kwam de trein uit Arnhem.
In de 80-er jaren werd de dienst vanuit Nijmegen gestaakt. Voor de bouw van de Betuwe(goederen-)lijn is het baanvak in 2001 opgebroken.
Het station Vork heeft dienst gedaan van 1892 tot 1931. Tot in het begin van de 80-er jaren was de sporensituatie nog net als in de jaren '30. Treinen naar Arnhem sloegen eerst rechtsaf om vervolgens de lijn naar Nijmegen te kruisen. Rond 1981 is het een gewone splitsing geworden.
Station Ressen-Bemmelwerd geopend in 1881 en halverwege de vorige eeuw gesloten voor reizigersvervoer. In 1980 ontkwam het station niet aan de sloopwoede van de NS.

Een gedeelte van het vroegere GOLS-net.
De lijn werd in 1884 geopend en in 1937 voor personenverkeer gesloten. In 1972 reed de laatste goederentrein, waarna het spoor in 1977. werd opgebroken.
De lijn Neede-Borculo is tussen 1942 en 1948 opgebroken geweest.
Personentreinen hebben er nooit gereden tussen Winterswijk en Borculo. De verbinding was Winterswijk-Neede-Hengelo/Enschede en later Winterswijk-Neede-Hellendoorn. Van Neede naar Borculo reed de trein vanuit Hengelo/Enschede naar Doetinchem.
Als goederenverbinding reden er wel treinen naar Borculo.

Het eerste gedeelte van de Gols-lijn.
Een deel van de lijn bij Hengelo ligt er nog en is in gebruik door de Akzo, die er nog zo nu en dan met een goederentrein overheen rijdt.
De lijn werd geopend in 1884 en gesloten in 1936.
In de 2e Wereldoorlog werd het spoor tussen de Akzo en Boekelo door de Duitsers opgebroken en meegenomen. misschien rijden er nu nog wel Russische treinen overheen.

Restanten van raccordementen in Hengelo, een zo goed als nooit gebruikt en bij de meeste mensen onbekend station en een industrielijntje dat enkele jaren geleden vaak in het nieuws was, maar nu een marginaal bestaan leidt.